RUPANYA bukan armada tanker dan pesawat terbang Pertamina saja
yang gede. Tapi juga armada mobil tanki yang dimaksudkan untuk
menyalurkan BBM (bahan bakar minyak) di darat.
Tak begitu jauh dari pacuan kuda Pulo Mas Jakarta, di gudang
induk terbuka Pertamina, tampak berderet ratusan calon mobil
tanki yang belum dipakai. Tak begitu jelas apakah mobil-mobil
tanki Mercedez Benz yang dibiarkan berkarat itu adalah akibat
perencanaan pembelian yang keliru. Tapi menurut sebuah sumber di
Pertamina, gudang induk beserta halamannya yang lebih luas dari
lapangan bola, sejak awal 1975 lalu dijadikan semacam "Pulau
Batam"nya calon mobil tanki minyak.
Tempat penimbunan truk itu sendiri tampak sepi. Selain beberapa
petugas yang jaga di situ, seluruh medan gudang terbuka itu
dikelilingi pagar kawat duri rangkap dua. Menurut seorang
petugas, jumlah mobil tanki itu kini tinggal 500 buah. "Tadinya
memang lebih banyak" katanya. Menurut seorang pejabat di
lingkungan Migas, pada mulanya jumlah truk tanki yang ditimbun
di sana kurang lebih 800-an. "Tapi kemudian dipencar di beberapa
tempat", katanya. Pejabat itu tak bersedia menerangkan lebih
jauh.
Sekalipun begitu, seorang pegawai di kantor PDN (Perbekalan
Dalam Negeri) di jalan Merdeka Utara, menolak anggapan itu.
Menurut orang PDN itu, "statusnya bukan milik PDN, tapi berada
di bawah direktorat yang mengurus logistik Pertamina". Adapun
armada mobil tanki PDN beserta cadangannya, menurut anak buah
direktur PDN Yudo Sembono itu, selalu di-pool di Tanjung Priok,
di depot induk Pertamina. "Cadangan itu perlu untuk
sewaktu-waktu mengatasi kemacetan distribusi BBM di Jakarta,
juga untuk berjaga-jaga mengganti mobil rusak atau yang harus
diservis", katanya.
Mana yang benar, entahlah. Tapi yang pasti, banjir mobil tanki
sebanyak itu merupakan salah satu warisan gaya manajemen
Pertamina yang lama. Menurut catatan Pertamina sendiri, di akhir
1971 mereka mengimpor 2.200 truk tanki minyak untuk digunakan
sendiri. Dan sebagian dijual pada penyalur-penyalur swasta yang
tergabung dalam Gapermigas (Gabungan Perusahaan Minyak dan Gas
Bumi). Impor truk tanki minyak sebanyak itu telah meningkatkan
daya angkut ke berbagai pelosok Indonesia menjadi 1,3 juta
kiloliter atau sekitar 8,4 juta barrel BBM.
Pembelian di tahun 1971 itupun sesungguhnya sudah meliwati
kebutuhan daya angkut. Sebagaimana dikatakan Menteri
Pertambangan Moh. Sadli beberapa waktu lalu, konsumsi BBM sehari
baru mencapai 250 ribu barrel. Kalau saja setiap mobil tanki
minyak selama seminggu bergerak dari depot ke konsumen minyak --
kemudian kembali lagi dalam keadaan kosong ke depot -- maka daya
angkut yang dibutuhkan paling banter baru mencapai 14 x 250
barrel menjadi 3,5 juta barrel. Dengan begitu masih terjadi
kelebihan daya angkut sebesar 5 juta barrel.
Kalau armada tanki minyak PDN itu saja sudah berlebihan, mau
dikemanakan ratusan truk yang kini nongkrong di Pulo Mas?
Beberapa langkah untuk mengatasi kongesti mobil tanki itu bukan
tak ada, sekalipun efeknya tak seberapa. Atas Instruksi Presiden
untuk membantu daerah-daerah di Jawa Tengah yang dilanda
kekeringan, fihak Sekretariat Negara (Sekneg) memang telah
mengajukan permintaan untuk membeli 20 truk tanki yang
menganggur itu. Tapi yang diperoleh kabarnya cuma 12 truk, yang
setelah diubah catnya berfungsi sebagai mobil tanki air untuk
mensuplai kebutuhan minum di beberapa daerah kering itu.
"Nikmati tulisan lengkap artikel ini pada versi cetak dan versi digital majalah Tempo"
Silahkan hubungi customer service kami untuk berlangganan edisi cetak di 021-5360409 ext 9.
Silahkan hubungi Pusat Data Analisa Tempo untuk mendapatkan versi arsip dalam bentuk PDF, di 021-7255624 ext 486
Download versi digitalnya :
1. iPad : melalui aplikasi Tempo Media Apps. Klik disini
2. Samsung Galaxy Tab melalui aplikasi Samsung E Reader. Klik disini
3. Huawei Ideos S7 melalui aplikasi XL-Baca. Klik disini
