DI tengah beban hutangnya yang tak kunjung selesai, usaha
penyempurnaan personalia perlahan-lahan terus berlangsung dalam
tubuh Pertamina. Jumat 5 Nopember lalu jabatan Ir. Wiyarso
selaku Direktur Umum Pertamina -- pos baru yang dibentuk akhir
Agustus tahun lalu -- kini dipegang Ir Soedarno Martosewoyo,
tadinya Direktur Pengolahan & Petrokimia, yang selanjutnya
dipercayakan kepada Ir Singgih Darsono, salah seorang wakil
Soedarno. Pelantikan dan serah terima jabatan yang berdasarkan
Keppres itu tetap menunjuk Wijarso meneruskan jabatan lamanya
sebagai Direktur Direktorat Migas.
Menteri Pertambangan Dr Sadli yang hari itu memimpin upacara di
balairung Ditjen Migas, menjelaskan kembali penuhnya Wijarso ke
Migas adalah untuk menghindarkan kemungkinan timbulnya
"perbenturan kepentingan" dari jabatan yang dirangkapnya. "Dwi
fungsi saudara Wijarso harus dianggap sebagai suatu
kebijaksanaan yang sementara", kata Sadli. "Jadi tak ada sangkut
pautnya dengan integritas saudara Wijarso yang saya kenal baik
dan tekun dalam kerjanya". Memberi sambutan tanpa teks Menteri
Sadli kembali mengingatkan agar orang-orang Pertamina
meninggalkan "kehidupan yang mengarah ke Houston, Texas. Tak
sanggup kita untuk begitu", katanya.
Di hadapan para direktur dan pejabat teras Pertamina dan Migas,
Sadli mengingatkan agar pengeluaran-pengeluaran yang tak perlu
dalam Pertamina itu ditinggalkan. Juga agar orang-orang
Pertamina itu tak begitu saja menerima pembelian-pembelian
dengan harga yang keliwat tinggi. "Tapi perlu meneliti dan
menguji harga dan kwalitas barang yang akan dibeli". katanya.
Mengapa Menteri Pertambangan beberapa kali merasa perlu
mengingatkan di depan umum begitu, agaknya tak terlepas dari
hutang Pertamina yang hingga kini masih dikejar-kejar para
penagih di luar negeri. Sekalipun tak sedikit perkara hutang
sudah terselesaikan, Menteri Sadli beranggapan masih ada dua hal
yang memusingkan. "Ada dua beban besar yang sejak dulu sekarang
dan nanti menghisap darah Pertamina", katanya. "Kerugian dari
operasi tanker samudera dan beban bunga yang timbul dari hutang
yang bermilyar-milyar dollar".
Selesai upacara, kepada pers Sadli tak bersedia menjelaskan
lebih jauh tentang kemelut tanker samudera dan jumlah beban
bunga itu. Tapi kalau saja diingat bahwa bunga pinjaman yang
terjadi selama Pertamina dulu itu rata-rata adalah 10% setahun,
seluruh beban bunga itu tak mustahil akan mencapai ratusan juta
dollar. Dari sisa hutang yang resminya tinggal AS$ 6 milyar itu,
sebuah penelitian menaksir beban bunga akibat hutang besar
Pertamina itu kini sudah mencapai sekitar AS$ 400 ribu. Dan
dipastikan bakal meningkat dari tahun ke tahun sebelum semua
hutang itu lunas.
Sedang masalah hutang tanker samudera, yang kini dikejar-kejar,
masih belum diketahui kapan beresnya. Mingguan Far Eastern
Economic Review yang terbit 22 Oktober lalu, memaparkan
bagaimana suatu konspirasi dari para pengusaha tanker itu telah
menjerumuskan Pertamina ke dalam lumpur hutang yang diperkirakan
berjumlah AS$ 2,7 milyar. Kontrak pencarteran 23 tanker samudera
itu ditandatangani oleh 6 orang yang mewakili 11 perusahaan
pencarteran tanker. Yakni Bruce Rappaport, Jospeh Gilbert, B.G.
Robinson, Elias Kulukundis dan B. Aranda.
Meskipun namanya tidak tercantum sebagai penandatangan kontrak,
dari ke-11 perusahaan pencarter tanker itu dimiliki oleh Stephen
Morelle alias Stephen Spencer Davids, broker utama bagi
tanker-tanker Pertamina di masa itu. Dia ini paling erat
hubungannya dengan Bruce Rappaport dan Elias Kulukundis, itu
makelar tanker Yunani yang juga berhubungan dengan Ibnu Sutowo
dalam urusan tanker LNC. Davids itu, adalah wakil presiden
perusahaan Nirut, salah satu perusahaan Panama yang memiliki
satu tanker Pertamina yang diperdebatkan itu. Sedang Bruce
Rappaport adalah presiden Nirut. Davids juga memiliki 100% saham
Astrofino, perusahaan Panama yang memiliki 3 tanker Pertamina.
Sedang Bruce Rappaport diangkat jadi direktur Astrofino.
Selanjutnya Astrofino memiliki 50% saham Burmast Shipping &
Exploration -- yang memiliki 4 tanker Pertamina. Sedang 50%
saham lainnya dimiliki oleh Burmah Oil Tankers (100% milik
Burmah Oil), yang waktu itu dipimpin oleh Elias Kulukundis.
Kulukundis itu, pada saat yang sama juga mengepalai Amvrakia
Steamship dan Ippokampos Steamship, yang memperoleh kontrak
Pertamina melalui negosiasi Spencer Davids. Bruce Rappaport
sendiri, selain mengepalai Matropico, juga memimpin Rasu
Maritima, Inter Maritime Owners dan Inter Maritime Tankers.
Davids, Rappaport, Kulukundis dan ketiga orang penandatangan
kontrak-kontrak tanker itu, menurut para ahli hukum Pertamina
telah menciptakan hutang itu "yang jauh di atas harga pasaran
tanker yang wajar pada waktu itu", sebagai hasil "tawar-menawar
yang menyudutkan (arms-length bargaining)" Ibnu Sutowo waktu
itu. Sebagai contoh disebutkan tanker Jalna yang kontraknya
ditandatangani oleh Rappaport a/n Rasu Maritima. Carter yang
orisinil tadinya besarnya $AS 56 juta untuk sebuah tanker baru
dengan bobot mati 133 ribu ton. Namun yang diterima Pertamina
akhirnya sebuah tanker yang sudah 3 tahun umurnya dengan berat
145 ribu ton, tapi dengan harga 2 x harga semula pada saat
pasaran tanker sedang anjlok.
"Nikmati tulisan lengkap artikel ini pada versi cetak dan versi digital majalah Tempo"
Silahkan hubungi customer service kami untuk berlangganan edisi cetak di 021-5360409 ext 9.
Silahkan hubungi Pusat Data Analisa Tempo untuk mendapatkan versi arsip dalam bentuk PDF, di 021-7255624 ext 486
Download versi digitalnya :
1. iPad : melalui aplikasi Tempo Media Apps. Klik disini
2. Samsung Galaxy Tab melalui aplikasi Samsung E Reader. Klik disini
3. Huawei Ideos S7 melalui aplikasi XL-Baca. Klik disini
